深圳市消委会奥迪Q5车内空气质量测评结果

来源: 深圳市消费者委员会

发布时间:2017-08-09 14:39:43

摘要:

——主观测评:近8成测评员对奥迪Q5车内空气质量不满意。有78.3%的测评员认为奥迪Q5车内气味重,“能明显觉察到”气味;有43.5%的测评员认为奥迪Q5车内气味“令人不适、严重不适、难以忍受”。

——客观测评:23辆车均检出甲醛和TVOC(总挥发性有机物),其余5类污染物(苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯)在部分车内有检出。比对德国《汽车车内环境标准》和GB 50325《民用建筑工程室内环境污染控制规范》,车辆静置20分钟测评有21辆车甲醛超标。

——车辆静置20分钟污染物含量明显升高,甲醛含量平均值增长了50%,TVOC含量平均值增长了131%。

——参与测评的23辆国产奥迪Q5,平均使用年限达2年零3个月;其中有15辆车此前已经在奥迪4S店更换过隔音棉,占比65%。

 

今年以来,深圳市消费者委员会收到116宗关于奥迪Q5车内异味浓烈的投诉,其中深圳地区投诉78宗。为履行社会监督职责,调查了解奥迪Q5车内空气质量真实情况,深圳市消委会开展了奥迪Q5车内空气质量集中测评活动。

一、测评对象

根据消费者的诉求,我会拟定了奥迪Q5车内空气质量测评条件,消费者自愿提出车内空气质量测评申请,经我会筛查,符合条件的将参与此次测评活动。

(一)测评条件

1、车辆为国产奥迪Q5;

2、出厂日期在2013年6月至2016年10月期间;

3、未经过除甲醛等空气净化处理;

4、在车内无吸烟、使用香水等习惯;

5、未装载其他影响车辆异味的物品;

6、未对车辆进行内饰改装。

(二)筛查结果

按上述条件进行筛查,23辆奥迪Q5符合此次测评要求。其中,按是否更换过隔音棉划分:未更换8辆,已更换15辆;按出厂年份划分:2014年9辆,2015年12辆,2016年2辆;按车辆型号划分:进取型3辆,技术型13辆,舒适型7辆。

二、测评结果与分析

模拟消费者实际用车情形,分别进行了主观测评和客观测评,客观测评分别进行了动态测评和静态测评,并邀请新闻媒体、315志愿者、车主代表全程参与,确保公开透明。

(一)主观测评结果

主观测评由工程师、媒体代表、315志愿者、车主代表各5人共20人,分别对23辆车进行测评,得到460个测评数据。其中,测评为3级(能明显觉察到气味)及以上的数据有360个,即有78.3%的测评员认为奥迪Q5车内气味重,“能明显觉察到”气味;测评为4级及以上的数据有200个,即有43.5%的测评员认为奥迪Q5车内气味“令人不适、严重不适、难以忍受”。结果分布如表2。

注:主观测评是在静态客观测评后,车辆保持熄火和密闭状态,由测评机构工程师、媒体代表、315志愿者、车主代表各5人分批进入车内,参考德国VDA 270-1992《汽车内饰材料的气味评定》对车内气味进行6级测评。

上述人员除测评机构工程师之外,其余人员均通过公开征集,并书面承诺其嗅觉正常,无鼻炎等影响主观评测的症状,在活动前24小时以内未抽烟、未化浓妆、未使用香水等影响车内空气质量主观评测等的情形。

1 主观测评数据分布

评测等级

1级

2级

3级

4级

5级

6级

合计

描述

不可察觉

可察觉

能明显察觉

令人不适

严重不适

不能忍受

——

评测数据

11个

89个

160个

84个

61个

55个

460个

占比

2.4%

19.3%

34.8%

18.2%

13.3%

12%

——

3级及以上占比

78.3%

360个

4级及以上占比

43.5%

200个

(二)客观测评结果

客观测评总体情况:23辆车均检出甲醛、TVOC,部分车辆检出其余5种污染物(苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯)。比对相关标准分析如下:

1、比对GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》。静态检测甲醛超标数量是动态检测的4.5倍;动态检测有2台甲醛超标,均为未更换隔音棉;未更换隔音棉甲醛超标比例高。甲醛超标情况见表2。

注:GB/T 27630-2011是国内车内空气质量推荐性标准,由于其适用于新生产汽车,而且测评环境与实际使用环境差异较大,因此作为比对标准之一。

 

2 参考GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》甲醛超标情况

模式

全部23辆车

未更换隔音棉

已更换隔音棉

动态

 

总数

超限值数

占比

总数

超限值数

占比

总数

超限值数

占比

23

2

8.7%

8

2

25%

15

0

0

静态

总数

超限值数

占比

总数

超限值数

占比

总数

超限值数

占比

23

9

39.1%

8

4

50%

15

5

33.3%

 

2、比对德国《汽车车内环境标准》和GB 50325-2010《民用建筑工程室内环境污染控制规范》Ⅰ类民用建筑工程要求。静态检测有21辆车甲醛超标,是动态检测的3.5倍,超标率达91.3%;静态检测有5辆车TVOC超标,是动态检测的5倍。甲醛、TVOC超标情况见表3。

注:奥迪为德国汽车品牌,车内环境与室内环境接近,因此比对德国汽车车内环境标准和国家室内环境空气质量验收标准。甲醛限值要求两标准一致(≥0.08mg/m3),TVOC适用于GB 50325标准。

3比对德国《汽车车内环境标准》和GB 50325-2010《民用建筑工程室内环境污染控制规范》Ⅰ类民用建筑工程要求甲醛、TVOC超标情况

模式

总车数

甲醛超标车数

占比

TVOC超标车数

占比

动态

23

6

26.1%

1

4.3%

静态

23

21

91.3%

5

21.7%

 

各比对标准相关指标限值见表4。

 

4 客观测评比对标准相关指标限值

指标

GB/T 27630《乘用车内空气质量评价指南》(mg/m3

《德国汽车车内环境标准》(mg/m3

GB 50325《民用建筑工程室内环境污染控制规范》Ⅰ类民用建筑工程(mg/m3

甲醛

≤0.10

≤0.08

≤0.08

TVOC

-

-

≤0.50

 

注:客观测评参考HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》,检测车内空气中甲醛、苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、TVOC(挥发性有机化合物)浓度。比对GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》、德国《汽车车内环境标准》、GB 50325-2010《民用建筑工程室内环境污染控制规范》等对客观测试结果进行分析。比对标准介绍见附件1。

客观测评分动态与静态测评。动态测评为车辆抵达测评点后,不熄火,不开窗,保持空调原状态,模拟车主实际开车时车内空气质量状况;静态测评是在动态客观测评后,车辆熄火密闭时间20分钟,模拟车主刚上车时的车内空气质量状况。

 

(三)结果分析

1、78.3%的测评员认为奥迪Q5车内气味重,奥迪Q5车主对车内气味表示强烈不满

从上表可以看出,主观测评有78.3%的测评员“能明显察觉到” 气味,认为奥迪Q5车内气味重。参与测评活动的23位奥迪Q5车主对车内气味表示强烈不满,比如:“家里小孩每次要坐家里的奇瑞,不愿意坐奥迪Q5,说很难闻,会吐”,“车内异味大,不敢关窗开车,特别是后排,坐上去就头晕”,“用车过程中出现头晕流泪等症状,并伴有咳嗽,车已使用快1年半,味道还没消失,身体受到无法挽回(的伤害)”,“每次使用车辆异味至少持续20分钟,极大影响车辆使用”, “车内有刺鼻的味道,几年都散不去,更换出来的隔音棉可以把人的眼睛辣哭”,“4S店更换隔音棉后,还是有异味,开车时间长会有头痛的症状”。……

2、使用几年的奥迪Q5车内污染物浓度仍然高

本次参加测评的23辆车使用时间在9个月至41个月之间,平均使用时长2年3个月。尽管已经行驶过较长的一段时间,然而,23辆车均检出甲醛、TVOC,静态测评中有21辆车超出国家室内环境污染控制强制性标准和德国车内空气质量标准限值要求,其它5类污染物(苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯)在部分奥迪Q5车内有检出。

3、车辆静置后车内污染物含量升高明显

动态客观测评模拟车辆行驶状态,平均温度为28℃(22℃-41℃);静态客观测评模拟车辆熄火状态,平均温度为39℃(28℃-47℃)。静态与动态测评时间间隔为20分钟短时间车内污染物含量升高明显,甲醛和TVOC尤为明显。静态测评甲醛含量平均值(0.09mg/m3)比动态测评(0.06mg/m3)增长了50%;静态测评TVOC含量平均值(0.60mg/m3)比动态测评(0.26mg/m3)增长了131%。消费者在实际用车过程中,车辆密闭时间可能远远超过20分钟,车内空气污染物累积浓度将比此次测评值更高。

 

 

深圳市消费者委员会

2017年8月4日


附件1

奥迪Q5车内空气质量测评结果比对标准介绍

 

——GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》是国家车内空气质量推荐性标准,规定了在特定条件下(开启车门窗静置6小时后,密闭门窗16小时,在温度25±1℃湿度50%±10%等环境)采样,测试甲醛、苯、苯乙烯等8类汽车内常见污染物质的限值。

——GB 50325-2010《民用建筑工程室内环境污染控制规范》是室内环境污染控制强制性标准,测评条件是关闭门窗1小时后进行采样,按不同室内环境分为两类:Ⅰ类民用建筑工程为住宅、医院、学校教室等;Ⅱ类民用建筑工程为旅店、文化娱乐场所、商场(店)、等公共建筑。Ⅰ类民用建筑工程环境与车内环境接近。汽车车内空间狭小,再加上经常高温、高湿的环境下使用,有害气体挥发程度以及“毒性”远高于室内,澳大利亚已经把车内环境列为室内环境,在制定健康标准时,把车内环境和办公室、教室等并列。

——德国《汽车车内环境标准》是由德国环保署会同消费者协会等部门联合制定,规定车内装饰、坐套垫、胶粘剂等装饰材料含有的甲醛等必须低于“德国三级车内环保标准”,比如车内甲醛含量不能超过0.08mg/m3。此外,汽车销售前还必须经过有毒空气释放期,按照VDA 270《汽车内饰材料的气味评定》对零部件材质刺激性气味大小进行6级评价。


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